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国际商报评出:2017年汽车业十大新闻

2018-01-05 10:15:54 | 来源:国际商报 | 编辑:
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      《汽车销售管理办法》实施逻辑本意凸显公平公正

  4月,商务部发布《汽车销售管理办法》并于当年7月正式实施,同时废止自2005年施行的《汽车品牌销售管理实施办法》。新《办法》规定,经销商授权期限(不含店铺建设期)一般每次不低于3年,首次不低于5年。

  新《办法》几易其稿,终稿的倾向性也客观存在,那就要看它是否落在有利于消费者,是否有利于汽车市场的健康发展上。商务部市场建设司副巡视员胡剑萍表示,新《办法》最大的突破点在于从根本上打破了汽车销售品牌授权单一体制,打造消费者可通过多种方式、多种渠道购车,享受售后服务;经销商可以销售多品牌汽车的三多模式。《办法》旨在市场资源的合理配置,逻辑本意显然是公平、公正,各市场主体均反映良好。自2012年中国汽车市场告别高增长,经销商新车销售利润变薄,甚至亏损。新《办法》的实施则弱化了主机厂对经销商的绝对强势地位,为双方提供平等的谈判空间。同时为日益成熟汽车市场探索新型商业模式提供了政策基础,直销、多品牌经营等新业态在《办法》实施后纷纷涌现。
 

  双积分政策落地新能源再出推手

  9月27日,工信部、财政部、商务部、海关总署和国家质检总局五部委共同发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(双积分),自2018年4月1日起施行。

  引起汽车业关注的是,对传统能源乘用车年度生产量或者进口量不满3万辆的乘用车企业,不设定新能源汽车积分比例要求;达到3万辆以上的,从2019年度开始设定新能源汽车积分比例要求。2019年度、2020年度,新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%。2021年度及以后年度的新能源汽车积分比例要求,由工业和信息化部另行公布。

  对汽车制造业来讲,双积分政策的影响十分深远。根据《中国制造2025》规划,“到2020年,乘用车(含新能源乘用车)新车整体油耗降至5升/100公里;2025年,降至4升/100公里”。“双积分”政策制定时,显然是考虑到各类车型的油耗差异,特别是近年来热销的SUV车型占比,也把新能源汽车的补充作用顺理成章地摆在车企面前。此外,双积分政策也显示出管理层的取向,鼓励纯电动车而非插混车型。

  国家队开始组合集群化再聚内力

  12月1日,中国第一汽车集团公司、东风汽车集团有限公司、重庆长安汽车股份有限公司战略合作框架协议签约仪式在湖北武汉举行。根据协议,三方将在前瞻性技术创新、汽车全价值链运营、联合出海“走出去”、新商业模式等四大领域开展全方位的合作。

  引人关注的是,三家车企将积极参与智能网联汽车国家创新中心的组建,长安汽车与中国一汽、东风汽车共同创建“前瞻共性技术创新中心”。三方共同围绕新能源、智能化、网联化、轻量化等领域,对战略性核心技术、平台进行联合投资、开发,并共享技术成果。“抱团取暖”只是表象,中国品牌整体实力上升已成趋势,三大车企战略合作的开启,于政策层面符合中国汽车强国梦的导向,于企业层面也适应了内在发展的需求。中国汽车行业的“国家队”开始全面合作,共同致力于推动中国汽车市场发展和中国汽车品牌综合实力提升,或许将会是我国推进由“中国制造”转向“中国创造”、由“汽车大国”迈向“汽车强国”的历史性一步。

  中长期规划出台股比放开受关注

  4月25日,工业和信息化部联合发展改革委、科技部印发《汽车产业中长期发展规划》的通知,提出要以加强法制化建设、推动行业内外协同创新为导向,以新能源汽车和智能网联汽车为突破口,以做强做大中国品牌汽车为中心,以“一带一路”建设为契机,推动我国汽车产业发展由规模速度型向质量效益型转变,实现由汽车大国向汽车强国转变。有序放开合资企业股比限制,也成为业界关注的焦点。

  《规划》确定了“力争经过十年持续努力,迈入世界汽车强国行列”的总目标,提出了关键技术取得重大突破、全产业链实现安全可控、中国品牌汽车全面发展、新型产业生态基本形成、国际发展能力明显提升、绿色发展水平大幅提高这六个细分目标。《规划》显示,动力系统、高效传动系统、汽车电子等节能技术达到国际先进水平,动力电池、驱动电机等关键核心技术处于国际领先水平。到2020年,培育形成若干家进入世界前十的新能源汽车企业,智能网联汽车与国际同步发展。

  自动驾驶新趋势政策企业双驱动

  本以为还很久远的自动驾驶汽车,在刚刚过去的2017年热闹非凡。政策层面,7月20日国务院印发《新一代人工智能发展规划》,随后工信部也推出产业发展三年计划,这种以顶层设计推动的路径,为智能网联汽车包括自动驾驶汽车的未来发展,有了指向性的目标。而地方政府也有跟进,《北京市关于加快推进自动驾驶车辆道路测试有关工作的指导意见(试行)》和《北京市自动驾驶车辆道路测试管理实施细则(试行)》两个指导性文件相继出台。

  企业层面,百度4月22日发布“Apollo计划”,将向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供一个开放、完整、安全的软件平台,帮助他们结合车辆和硬件系统,快速搭建一套属于自己的完整的自动驾驶系统。2017年,传统车企和造车新势力,都加快了布局自动驾驶的步伐。现在看来,自动驾驶还有很长的路要走,但其成为行业的趋势在2017年得到普遍认可。对管理层和企业来讲,实现汽车强国的目标,自动驾驶已经成为下一步必须占领的技术制高点。

  工信部考虑“禁燃”众车企响应跟进

  英国、法国、挪威、荷兰、德国等纷纷宣布2025年禁售燃油车辆,汽车产业电气化大势所趋。工信部副部长辛国斌9月9日在天津举办的2017中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上透露,全球汽车产业正加速向智能化、电动化的方向转变,为抢占新一轮制高点,我国已启动传统能源车停产停售时间表研究。

  新能源车不崛起,传统燃油车就难禁。2017年,一些国家已经释放了停止生产销售传统能源汽车的信号,工信部也启动了相关研究,跟进的步子很快。此事引起了业内外的极大关注,各种观点纷至沓来。此后长安和北汽相继宣布,将在2025年全面停售自主品牌传统燃油乘用车。禁售燃油车时间表一旦实施,新能源汽车将迎来新一轮发展机遇。新能源汽车取代传统燃油车是未来的趋势,但禁止生产和销售燃油车除了涉及整个汽车产业链,还会影响到相关产业和社会各个层面,对此政府应充分论证、慎重决策;对于企业来说,无论是否“禁燃”,都要加快结构调整、转型升级的步伐。

  自主车企大崛起新领域现新优势

  2017年,自主车企不论是在品质、销量或口碑方面,都取得了长足的进步,呈现出崛起之势。中汽协数据显示,1~11月中国品牌乘用车累计销量957.9万辆,同比增长3.5%,市场份额提升了0.7%。产品质量也迈上了一个新台阶,据J.D.Power2016年9月发布的中国新车质量研究报告,相比国际汽车品牌,2016年自主品牌质量差距继续缩小,两者的问题数差距从2015年的22个PP100降低到14个PP100。此外,吉利和长城也分别在今年推出了旗下高端品牌,领克和WEY,并表示将向上与主流合资品牌展开正面竞争。

  除了基本造车品质的不断提升,自主车企还具备在新能源和车联网领域的绝对优势。其中,上汽荣威和阿里集团联合研发的斑马智行系统,助力上汽乘用车MG和荣威品牌多车型实现销量爆款。此外,得益于新能源利好政策等支持,催生了诸多造车新势力的诞生,并吸引了大批强力资本的注入。当前,自主品牌正处于品牌向上冲击高端市场的最好时代,但同时也是两极分化的时代,后进者如果不能奋勇向前追赶第一梯队阵营,或另辟蹊径寻找新的市场机遇,终将会被市场淘汰。

  江淮大众新合资合资政策获突破

  5月22日,江淮汽车发布公告称,国家发改委已批复,同意建设江淮汽车与大众汽车(中国)合资生产纯电动乘用车项目,项目总投资为50.61亿元。该项目将设立全新自有品牌和商标,拥有创新技术合作和商业模式。

  未来,新工厂将具备年产10万辆纯电动乘用车生产能力,合资期限为25年。随后,12月22日,江淮汽车收到与大众汽车(中国)投资有限公司合资的纯电动乘用车项目的《外商投资企业批准证书》,后续将根据批准证书等资料办理合资公司工商登记手续。

  江淮大众的牵手轰动一时,引发不少业内人士纷纷讨论。随后,福特众泰和东风雷诺也相继推出。业内人士表示,中国自主新能源汽车过度聚焦经济型车,在中高档产品布局中略显苍白,而合资品牌的加入则可以补充相应的市场空白,一定程度促进自主品牌企业技术升级。但同时需要注意的是,避免令自主品牌沦为跨国公司的附属企业。

  届时,势必将对中国汽车工业新能源领域的自主研发产生巨大冲击,政府的助力新能源政策效果也将难以体现。

  汽车出口呈升势海外建厂动作多

  中汽协数据显示,今年1~11月,汽车企业出口79.7万辆,同比增长26.6%,实现连月上台阶状态,有望触摸历史高点。从海关口径看,1~10月,汽车整车累计出口84.0万辆,同比增长29.0%。

  2012年之后的五年,中国汽车出口量一直处在下降的通道,前年开始企稳,去年实现反弹态势。应该可以看出来,一带一路的建设为中国汽车出口的增长铺就了鲜活的底色。有数据显示,去年上半年,我国整车出口至“一带一路”沿线国家和地区约25万辆,同比增长33.2%,占整车出口总量的57.1%。

  3月22日,吉利旗下的伦敦出租车公司在考文垂安斯蒂工厂落成。3月23日,比亚迪宣布将在法国投资1000万欧元建设阿洛讷工厂。3月28日,江淮汽车在墨西哥建厂。4月20日,福田汽车签署协议,在阿尔及利亚合作建厂。6月28日,上汽宣布将在印度成立一家全资子公司,将于2019年正式投产年产能在5万至7万辆之间。自主品牌车企出口已经从当初单一的产品贸易转变为产品、技术、人才与资本共同输出的产业战略布局。

  新兴势力两重天蔚来乐视有新解

  12月,蔚来汽车拿出了首款量产产品——ES8,其基准版补贴前售价44.8万元,用户也可以选择电池租用方案,车价比常规购买低10万,每月支付1280元,同时可享电池升级服务。这款纯电动七座SUV综合工况355公里,底盘和车身采用全铝合金车打造。在智能化方面,蔚来发布了包括自动辅助驾驶系统,车载人工智能系统以及MobileyeEyeQ4自动驾驶芯片等,并提供质保、车联网服务、异地加电、道路救援4项终身免费服务。

  12月,北京证监局已发出通告,责令乐视创始人贾跃亭回国履责。今年,随着乐视体系资金链多练,贾跃亭已多次登上“失信被执行人”名单,非上市公司资产和其个人及家庭所有资产都被冻结。此前任职于乐视汽车与FF的行业大佬也已离职殆尽。媒体探访,无论是乐视汽车在中国莫干山,还是FF在美国拉斯维加斯附近的生产基地仍是一副“空场”状态,贾跃亭还在美国奔波于融资路上。

  2017年年尾,新势力造车的两家“龙头”企业蔚来与乐视,都有了多重变奏和阶段性的呈现。

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